ULAŞIM NEDİR
Trafik alanlarının planlanması (caddeler, raylı yollar v.b.) kibernetiksel olarak yapılmalıdır, yani her bir süreklilik göz önünde bulundurulmalıdır.
İlkin ayrım yapılması gerekir: I. Bağlantılı ulaşım (şehir demir yolu, otobanlar) 4 şeritli
ll. Demir raylı veya raysız ana yollar
lll. 2-4 şeritli şehir ana caddeleri, kısmen cadde kenarında park alanları ve bununla beraber
IV. 2 şeritli ara yollar. caddede veya cadde kenarlarında park alanları Büyük park alanları ara sokaklara açılırlar , ayrıca konutların yanında park cepleri bulunur.
IV. Cadde nizamında konut yolları, serbest düzenleme alanı büyük. Cadde, alan kapsamında inşaatın parçası olarak düşünülmelidir.
2. Cadde nizamındaki caddelerin aslen giriş ve serbest yapıda olması gerekir. Toplu raylı sistem yakın ulaşım araçları banliyö tren hattı gibi inşa edilmiş olsa da cadde alanının dışında ya da demir yolu gövdesinde yapılmalıdır.
Hayal hattı, özellikle yandan elektrik akımı alarak çalışan şehir içi banliyö trenleri kendi raylarında taşıt yolundan dikenli tellerle veya çitlerle ayrılmış olarak ulaşımlarını sağlarlar. Üst geçit üzerindeki demir yolu (Bkz. Şekil 3) altından çapraz yol geçmesi sağlanır. Üst geçit üzerinde kurulan bu demir yol hattı trafik lambalarına takılmadan tam vaktinde seyrederler, fakat yarattıkları yüksek gürültü ile çevre sakinlerini rahatsız ederler. Demir yollarının en sağlıklısı toprağa, hafif veya derin olarak kazılmış hendek veya tünel olanlarıdır. Bir düz alanda, yoldan gelen gürültü, ses geçirmez oturulmayan yapılarla (garajlar), sağdan ağaçlandırma ile veya toprağın yığılması ile yükseltilmiş ağaçlandırmalarla azaltılır. En iyi yollar yeşillendirilmiş toprak bentli veya hendeğe tam oturtulmuş olanlarıdır. Üst geçit zemin demir yolları gürültü etkisinden daha az rahatsız olunacak iş merkezleri ve endüstri alanlarında daha uyumludur.
Sağlam ses geçirmez tedbirler genel olarak yeni yollarda, özellikle yeni yapı alanlarının genel planlamasında mümkündür. Buralarda esasen hız sınırlaması olmayan yollar (100-120 km/h) yeterince konut yapılarından uzakta olup hendekte kalırlar. Mesafeli yollarla konutlar bölgesinin çevresindeki garajlarla, bunun ön tarafından park yerlerinin yanı sıra acil durumlarda hizmet araçları tarafından da kullanılabilen (ambulans, itfaiye taşıma-nakliye araçları) ve konutlara uzanan geniş yaya yolları geçer. Kışında sıkça yetişen (kozalaklar) ağaçlarla yeşillendirilerek bunun konforlu ve rahat olması sağlanabilir. 100 m sıklıktaki ormanlık dilim 10 dB oranında gürültü azalmasını sağlar, gürültü yarı olarak algılanılacak duruma düşer. Gürültü önleyen önlemler. Gürültü siperi, korunacak objelerin, taşıt yoluna olan kendi düşey konumunda örtülücek durumda bulunabilecek şekilde konmalıdır.
GÜRÜLTÜ ÖNLEME DIN 18005
Gelişen çevre bilinci, ulaşım trafiğindeki gürültünün önlenmesini daha da önemli hale getirmiştir. Yüksek trafik yükü ve yapı sıklığından ötürü artan gürültü yoğunluğu, toprak benti, gürültü kesici duvar ve gürültü önleyici piramitlerle önlenmeye çalışılmaktadır . Yol trafiğinden kaynaklanan gürültünün gürültü önleyici duvar vasıtasıyla k 25 dB (A) azaltılması gerekir. Bu azaltma ∆ LA, R, STR. ile gösterilir ve bu yol trafiğinde değiştirilmiş gürültü emici ölçüsüdür. Gürültü önleyici duvarlar, yansıtmalı < 8 dB (A) , yüksek emici 8 dB (A) s LA a STR olarak ayırt edilirler. DIN 18005, 1 Bölüm ve Caddelerdeki gürültü önlemeye dair yönerge RLS -1 çözüm hesaplarını vermektedir. Gürültü önleyici duvarlar sayesinde ulaşılabilecek önleme etkisi kullanılan yapı malzemesine bağlı olmayıp, duvarın yüksekliğine bağlıdır. Etkisi ise, taşıtların gürültüsüne karşın gürültü gölgesi oluşturur, fakat bu ise optik olarak görülebilir durumlara nazaran - tam olarak mevcut değildir. Gürültünün kesilmesinden sonra gürültü enerjisinin biraz miktarı gölge bölgesine düşer. Duvar ne kadar yüksek olursa ve kırılmış gürültü ne kadar uzunlukta dönüşüm yaparsa, bu pay da o kadar düşük olur. Endüstri, birçok sayıda tamamlanmış beton parçaları ile beraber camdan, ahşaptan ve çelikten yapılma gürültü kesici duvarlar sunmaktadır.
YOLLAR
Yük taşıyıcı araçların kullandıkları, yol ölçme araçları vasıtasıyla ölçülen mahal yan ve üst hareket mahalinde, karşı yön trafiği ile beraber yan şeritler, atık su kanalları ve sabit yan kesitler ile birlikte oluşmuştur. Yüksekliği 4,20 m dir. Bisiklet yolu için her bir şerit için 1,00 m genişlik ve 2,25 m yükseklik gereklidir. Yaya yolu trafiği için her bir yaya yolu şeridi için 0,75 genişlik ve 2,25 m yükseklik, emniyet mahali yüksekliği kamyon trafiği için 4,50 m, Yüksek yapıda üst yapının tamiratı için en iyisi 4,70 m olması gerekir. Yaya ve bisiklet yolu için yükseklik 2,50 m.
Yan emniyet şerit (SsKFZ) genişliği trafik mahallinden dışarı doğru ölçülür. Gerekli genişlik müsaade edilen azami hıza göre tespit edilir. Bunun miktarı caddeler için 70 km/h SsKFZ 1,25 m (1,00m) 50 km/h SsKFZ a 0,75m. Yan emniyet şerit genişliği bisiklet ' trafiğinde SsR 0,25 midir.
Yolların tasarımı, yapısı ve işletmesinde birlik oluşturmak için tüm kullanılabilir kısımlara dair gereksiz düzeltme yapılmayacak bütün enine kesit kuralları göz önünde bulundurulmalıdır.
Kavşakların teşekkülünde döner kavşak Almanya'da nadir olarak seçilir. Diğer ülkelerde ise (İngiltere) döner kavşaklar yoğun olarak yapılır ve ağır kazaların azlığı sebebiyle daha fazla önerilir.
Diğer faydaları: Trafik lambası emniyeti tesis edilmeyebilir, daha az gürültü ve enerji tasarrufu sağlar. Döner kavşağın çapı gerekli trafik akımı için uzun trafik tıkanıklığına bağlıdır. Değişen kavşaklar daha fazla yer sağlayarak görülebilir cadde kesitleri ve geniş görünüm sağlarlar. Trafik akışında kavşaklar iki şeritte usulen plana uygundur (trafik lambalı veya lambasız).
Farkları: Yol ağızları ve kavşaklar birbirleri ile kesişir. Çevre yollarının kenarında araç yolunun en uç kenarından 20 m mesafede bina inşası yasaktır. Araç yolunun kenarından olmak üzere 40 m mesafede inşaat yapılması sınırlıdır.
YAYA VE BİSİKLET YOLU YÜZEYLERİ
Yürüyüş alanları çocuk parkları dikkate alınarak çok yönlü ve ilginç bir şekilde tasarlanmış olmalıdır. Bu alanlar, ağaçlar, arkatlar ve özel durumlarda koruyucu çatılar vasıtasıyla hava şartlarına karşın koruyucu tedbirler alınarak düzenlenmelidir. Yol boyu yürüyüş yolları mümkün olduğunca 2 m'den dar olmayacak şekilde (bunun 1,5 m çap en az genişlik ve 0,50 m araç yolunda emniyet mesafesi) düzenlenmelidir. Bundan daha fazla genişlik amaca daha uygundur. Okul, alışveriş merkezleri, tatil tesisleri v.s. yerlerin yakınlarında en az genişlik 3 m olmalıdır. Yol boyu bisiklet yolları tek şeritli düzenlemede en az 1,00 m, iki şeridi düzenlemede 2,00 m (asgari 1.60 m) genişlikte olmalıdır. İlaveten, 0,75 m emniyet şeridi yapılmalıdır bulunmalıdır. Yaya ve bisiklet yolları beraber olarak 2,50 m (en az 2,00 m) genişlikte olmalıdır.
OTOBANLAR
Otobanlar serbest inşaat bölgelerinde trafiğin hızlı akımının sağlaması için yapılan taşıt yollarıdır. Gidiş ve gelişli her iki yönlü trafik için bir orta şeritle birbirinden ayrılmıştır. Sabit taşıt yolu 2 veya daha fazla gidiş şeridi ile ve sağ kenarın emniyet şeridinde oluşmuştur. Otobanlar birbirleriyle serbest yükseklikte birleştirilmiştir (otoban kavşak noktaları üç kollu veya dört kollu ve otoban giriş ve çıkışlarda özel bağlantı yerleriyle donatılmıştır). Otobanlar en emniyetli ve en randımanlı yollardır. Yeni otobanların planlanmasında ve inşasında çevreye uyumluluk en ön sırada gelir. İstikamet bildiren yön levhaları ile varılacak yerin bildirimi varılacak yerden 1000 m önce, otoban kavşak noktalarında ise 2000 m. önceden bildirilir.
Kanun yapıcılar, otoban yanındaki yapısal donanımların trafiği etkilememesi için (görüş daralması ve dikkatin dağılması) inşaat yasağı ve yapısal kısıtlamalar koymuştur. Yapısal kısıtlama (karar verme mecburiyeti) otobanların taşıt yolunun dış kenarından 40-100 m arasındaki mesafede yapısal donanımın önemli miktarda değişikliği için geçerlidir. Yapısal yasak, yüksek yapıların her çeşidinde 40 m kadar sabit taşıt yolunun en dış kesimi için geçerlidir.
TRAMVAY BANLİYÖ TRENİ
Yasal esaslar: Insan Taşımacılığı Kanunu, BOStrab. Sistem farklılığı: Tramvaylar panoromik seyreder ve yol trafiğine katılırlar. Yol Trafiği kanununa bağlıdır. Şehir içi banliyö treni metro gibi veya tren gibi tren emniyetli donanımla yoldan bağımsız olarak raylı hatta seyreder. Metrolar sadece kavşaksız hat güzergahında bağımsız ray sisteminde seyreder ve yol trafiğine katılmaz.
Hat uzunluğu: 1,435 m veya metre hattı 1 m, açı genişliği = vagon kasası genişliği ve geometrik kavis vagon sapması ve yükseltilmede ve sarsıntıda genişlik eki (en az 2 x 0,15 m) olmalıdır.
Vagon kasası genişliği: 2,3 m - 2,65 m (kısmen kullanımlı ölçü 2,20 m'dir bölgesel farklılıklar göz önünde bulundurularak yeni donanımlardan kaçınılmalı).
Ray eksen mesafesi: En az 2,60 m veya 2,95 m, en iyisi 3,10 m olup orta büyüklükteki kavis yarı çaplarında vagon sapmalarını dengeleme amaçlıdır.
Vagon kasasının bordür taşına olan mesafesi: özel yapısal cisimlerde 0,5 m, istisnai olarak 0,30 m.
Ray yarı çapı: Mümkün olduğunca 180 m'den büyük, çatallaşmalarda ve helezon kıvrımlarda en az 25 m.
Uzunlamasına eğim: En fazla %25, istisna durumlarda %o 40
Enine eğim: Max.1:10, esas demiryolu açıklığında yükseltilme max. 165 mm, metre hattında 1,20 m. Mümkün olduğu kadarıyla daire kavisi önünden yükselme rampası ile birleşen bir üst kavise düzenlenmelidir (burada en güçlü eğim 1:6 V).
Taşıt ölçüsü: Taşıt uzunluğu 15 m ve 40 m arasında, tren uzunluğu max. 75 m, peron uzunluğu = tren uzunluğu + 5 m belli olmayan fren durumu için. Vagon kasası yüksekliği max. 3,40 m. Yapıların altından geçiş yüksekliği en az 4,20 m. Şehir içinde 5 m.
İstasyonlar: Peron genişliği en az 3,50 m. Bekleme salonlarının yapımı, orta peron en az 5,50 m. BOStrab'a göre şehir içi müsaade edilen genişlik 1,50 m'den, yolcular dikkate alınarak vazgeçilmesi gerekir ( dar durumlarda 2 m yan peronlar için alt sınır). Emniyet bölümü: 0,85 m genişlikte taşıt sınırı hattında trenin kapı yanında tramvay hattında bulunabilir.
Etiketler : ulaşım